Gamma Daf LF - Progettata per la distribuzione

Eletta “Camion dell’anno 2002” la serie DAF LF è stata apprezzata sin dall’inizio. Grazie al design moderno della sua cabina, al basso peso del telaio che garantisce il più alto carico utile nella sua categoria, al piccolo diametro di volta per una grande manovrabilità, e alla ottima facilità di accesso alla cabina, quest’ultima dotata di interni paragonabili a quelli di un’auto, la serie DAF LF è il partners ideale per la distribuzione cittadina e regionale. Motori più potenti, disponibilità del cambio AS-Tronic automatizzato, la linea esterna e l’interno cabina più moderno, fanno diventare la nuova serie LF DAF ancora più attraente della serie precedente.

Il moderato restyling della linea esterna della cabina da alla nuova serie LF DAF una nota di carattere maggiore. La griglia superiore ed inferiore più pronunciata con la banda in alluminio che significa emissioni Euro 4, gli specchietti più ampi per un’ angolo di visibilità più profondo e i fari anabbaglianti con la innovativa forma ad “occhi di gatto”, danno alla serie LF un look più moderno senza però far sembrare troppo vecchia la serie precedente.

Internis

Entrando nella cabina del nuovo LF vi potrete rendere conto immediatamente della classe dei nuovi interni cabina. Infatti, lo stile e la qualità delle finiture si avvicinano sempre più a quelli di una vettura di alto livello. I materiali e i colori utilizzati contribuiscono a dare alla cabina dell’LF un’atmosfera calda e confortevole. Il nuovo cruscotto e il moderno pannello comandi, lo sterzo con airbag e funzioni optional integrate, il posizionamento ergonomico dei pulsanti comandi, danno vita ad un ambiente di lavoro piacevole e pensato esclusivamente per l’utilizzatore finale. Il nuovo design dei vani portaoggetti superiori, dove si trova anche il tachigrafo, contribuisce a rendere più comodo e agevole il modo di lavorare all’interno della cabina.

Nuovo Motore

L’aspetto distintivo dei nuovi motori PACCAR 4 e 6 cilindri è quello di avere una coppia e una potenza del 20% più alta.

Importante è rimarcare che, per tutti i motori il valore di coppia massimo, unitamente alle più alte prestazioni sono mantenuti per un’ampia gamma di giri, consentendo un’ottima elasticità di marcia e un minor uso del cambio.

Il motore quattro cilindri da 4,5 litri PACCAR FR è disponibile nelle potenze da 140, 160 e 180 C, con valori di coppia,rispettivamente, di 550, 600 e 700 Nm.

Il motore sei cilindri PACCAR GR è disponibile nelle potenze da 220, 250 e 280 CV con valori di coppia, rispettivamente, di 850, 950 e 1020 Nm.

Tutti i nuovi motori PACCAR FR e GR rispettano le normative Euro 4 per quanto riguarda le emissioni senza l’utilizzo di filtri antiparticolato, grazie alle alte pressioni di inizione del sistema Common Rail unitamente all’utilizzo della tecnologia SCR.

Cambio automatizzato AS-Tronic

Novità per la serie LF, disponibile come option, è la possibilità di avere il cambio automatizzato nelle versioni a 5 o 6 marce.
I comandi del cambio AS-Tronic sono posizionati sulla consolle a fianco del posto di guida. Per veicoli adibiti ad utilizzo speciale, si può avere il cambio Allison completamente automatico.

DAF SCR

La nuova serie DAF LF utilizza la tecnologia SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) per ottemperare alle normative Euro 4 in fatto di emissioni. Il sistema SCR è, attualmente, la migliore soluzione tecnologica per ottenere i livelli Euro 4 ed Euro 5. La tecnologia SCR è semplice, affidabile ed efficiente. Infatti, essendo l’SCR un sistema posto a valle, permette la migliore combustione possibile nel motore. Ecco perché la maggioranza di costruttori in Europa hanno scelto la tecnologia SCR. Ma DAF va oltre. La tecnologia SCR DAF è applicata sull’intera gamma di motori PACCAR, con ottimi risultati in termini di ottimizzazione della combustione per classi di veicoli con la più alta efficienza nei consumi, nelle prestazioni, durata ed affidabilità: caratteristica fondamentale per avere bassi costi di gestione e alto valore residuo del veicolo.

Telaio

Il telaio è totalmente piatto, così il lavoro per gli allestitori è più semplice. La disposizione dei componenti sul telaio ottimizza al meglio lo spazio disponibile e predispone il telaio per una completa tipologia di allestimenti.